Un problema de software está bloqueando algunos de los primeros Mustang Mach-Es

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La carga es una preocupación común en los vehículos eléctricos. Pero algunos propietarios del nuevo Mustang Mach-E se han encontrado con un problema peculiar: sus SUV eléctricos no arrancan incluso cuando la batería principal está llena.

Eso es porque, El borde ha aprendido, hay un problema con algunos de los primeros SUV Mustang Mach-E que implica cómo se carga la batería mucho más pequeña de 12 voltios. Es el último de una creciente línea de pequeños problemas que han salido a la luz durante el lanzamiento del primer automóvil eléctrico de largo alcance de Ford.

Como es el caso de otros autos eléctricos, el Mustang Mach-E mantiene su batería de plomo-ácido de 12 voltios cargada esencialmente absorbiendo energía del paquete de baterías de iones de litio mucho más grande. Según las cuentas de los propietarios en varios hilos del foro, incluido uno con el que habló El borde, el problema es que esto deja de suceder cada vez que se conecta el Mustang Mach-E para cargar la batería más grande.

Eso es especialmente un problema para los propietarios en áreas con clima frío, ya que Ford los alienta a dejar su Mustang Mach-Es enchufado para que los SUV puedan usar la energía de la red para calentar antes de conducir.

La batería de 12 voltios alimenta muchos de los sistemas del Mustang Mach-E (ya que el paquete de baterías más grande es de alto voltaje), por lo que cuando muere, el SUV eléctrico no se puede encender. Cuando esto sucede, los propietarios han informado que la aplicación FordPass dice que el vehículo está en modo de “sueño profundo”. Algunos miembros del foro han comenzado a referirse a él como el problema del “ladrillo eléctrico”.

Ford presentó recientemente un boletín de servicio técnico con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras que confirma que el problema tiene que ver con el software en el módulo de control del tren motriz. Ford escribió que esto solo afecta a los SUV Mustang Mach-E fabricados el 3 de febrero o antes, lo que significa que es posible que decenas de ellos se vean afectados. (Ford solo diría que una “pequeña cantidad” de los casi 7.000 Mustang Mach-Es entregados en los primeros tres meses del año tienen el problema).

En este momento, esos propietarios no pueden obtener la solución a través de una actualización inalámbrica. La compañía dijo en un comunicado que tendrán que llevar su Mustang Mach-Es a un distribuidor:

Somos conscientes de que un pequeño número de propietarios de Mustang Mach-E han tenido su batería de 12V alcanzando una condición de bajo voltaje. Trabajamos de manera proactiva con los primeros propietarios que experimentaron este problema para identificar la causa raíz y una solución. En los raros casos en los que esto todavía ocurre, los clientes ahora pueden comunicarse con su concesionario Ford local certificado para vehículos eléctricos para resolver el problema.

Ford lo dijo El borde que el problema se solucionará mediante una actualización inalámbrica “a finales de este año” y que los Mustang Mach-Es que actualmente salen de la línea no deberían verse afectados.

Es posible saltar la batería de 12 voltios, tal como lo haría con un coche de combustión interna. Pero no es tan sencillo, especialmente porque la batería está ubicada detrás del maletero delantero del Mustang Mach-E, y el pestillo electrónico del capó funciona con la batería de bajo voltaje.

Entonces, para abrir primero el maletero delantero, los propietarios tienen que abrir un panel en el parachoques delantero que contiene dos cables, que se pueden usar para saltar el pestillo electrónico del capó del maletero delantero. Luego tienen que retirar un panel debajo del capó para encontrar la batería, aunque incluso en este punto, algunos propietarios han tenido problemas para acceder a los cables de la batería de 12 voltios y han tenido que cortar el vinilo para encender la batería. .

Ford también ofrece asistencia en carretera gratuita con el Mustang Mach-E, por lo que los propietarios tienen esta opción si necesitan remolcar sus SUV eléctricos a un concesionario. Se supone que la asistencia en la carretera también incluye arranques de batería de 12 voltios, según el manual del propietario.


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