Porsche comenzará la producción de eFuel con reducción de CO2 el próximo año

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Porsche ha esbozado planes para comenzar las pruebas en 2022 que podrían salvar de la extinción a sus autos de gasolina de alto rendimiento.

El fabricante alemán de automóviles deportivos ha estado desarrollando su propio combustible sintético, o eFuel, que, según afirma, reduciría las emisiones de CO2 producidas por los motores de combustión interna hasta en un 85 por ciento.

El combustible no requeriría ninguna modificación en un automóvil y sería compatible con los vehículos actuales y más antiguos, y podría hacer que los motores existentes sean tan limpios como los automóviles eléctricos, si se tiene en cuenta la huella de carbono creada durante la producción y el suministro.

El combustible más ecológico de Porsche se probará en 2022: el fabricante alemán de automóviles deportivos ha hablado sobre el desarrollo de su propio combustible sintético que reduce el impacto de CO2 de sus automóviles

Porsche ha estado trabajando en asociación con Siemens Energy y otras compañías internacionales desde el año pasado para desarrollar e implementar un proyecto piloto en Chile diseñado para producir la ‘primera planta integrada, comercial, a escala industrial del mundo para fabricar combustibles sintéticos neutros para el clima’.

La semana pasada, el jefe de deportes de motor de la compañía, el Dr. Frank Walliser, proporcionó una actualización de los planes antes de la presentación del nuevo Porsche 911 GT3 de £ 123,100.

Con un motor de seis cilindros y aspiración natural de 4.0 litros que puede acelerar a 9,000 rpm y producir un máximo de 503 bhp, no se queda atrás: acelera de 0 a 62 mph en 3.4 segundos y a una velocidad máxima de 199 mph.

Pero si bien puede ser rápido, no será particularmente bueno para el planeta cuando se usa gasolina tradicional sin plomo. Porsche cotiza emisiones de CO2 de 283 a 304 g / km, dependiendo de las especificaciones del automóvil.

Con los estrictos objetivos de carbono establecidos para que los fabricantes los cumplan y la inminente prohibición de los nuevos automóviles de gasolina y diésel en varias naciones, que viene de 2030 en el Reino Unido, significará el fin de los autos deportivos con motor de combustión interna de Porsche.

Porsche ya ha comenzado su propia transición a los vehículos eléctricos, con el lanzamiento del impresionante Taycan, con un precio de £ 70,690 en el Reino Unido, a partir de 2019.

El combustible no requeriría modificaciones en un automóvil y sería compatible con los vehículos actuales y más antiguos, y podría hacer que los motores existentes sean tan limpios como los automóviles eléctricos si se tiene en cuenta la huella de carbono creada durante la producción y el suministro.

El combustible no requeriría modificaciones en un automóvil y sería compatible con los vehículos actuales y más antiguos, y podría hacer que los motores existentes sean tan limpios como los automóviles eléctricos si se tiene en cuenta la huella de carbono creada durante la producción y el suministro.

Porsche quiere prolongar la disponibilidad de su icónico automóvil deportivo 911 durante el mayor tiempo posible frente a las restricciones de emisiones más estrictas de los fabricantes y la amenaza de prohibiciones de nuevos modelos de gasolina y diésel en una década.

Porsche quiere prolongar la disponibilidad de su icónico automóvil deportivo 911 durante el mayor tiempo posible frente a las restricciones de emisiones más estrictas de los fabricantes y la amenaza de prohibiciones de nuevos modelos de gasolina y diésel en una década.

Sin embargo, Walliser dice que la marca está lista para comenzar las pruebas de su propio combustible sintético el próximo año que Porsche cree que podría hacer que sus autos de gasolina de alto desempeño sean tan económicos como un vehículo eléctrico.

Explicó que la compañía, trabajando con socios en Sudamérica, ‘seguro’ comenzará las pruebas en 2022, aunque inicialmente serán de ‘muy pequeño volumen’.

“Es un camino largo con una gran inversión, pero estamos seguros de que esta es una parte importante de nuestro esfuerzo global para reducir el impacto de CO2 del sector del transporte”, agregó.

En diciembre, la empresa anunció una nueva sociedad con las energéticas Siemens Energy, AME y Enel y la petrolera chilena ENAP.

El objetivo es construir una planta específicamente para la producción comercial de combustibles sintéticos en Chile, que utilizará el ambiente tempestuoso del lugar para producir eFuels con la ayuda de energía eólica.

Porsche ha estado trabajando en sociedad con Siemens Energy y empresas de energía para desarrollar y crear una planta en Chile (en la foto) que produciría la 'primera planta integrada, comercial, a escala industrial del mundo para fabricar combustibles sintéticos neutros para el clima'

Porsche ha estado trabajando en sociedad con Siemens Energy y empresas de energía para desarrollar y crear una planta en Chile (en la foto) que produciría la ‘primera planta integrada, comercial, a escala industrial del mundo para fabricar combustibles sintéticos neutros para el clima’

Si está operativo en 2022, Porsche dice que podría estar produciendo 55 millones de litros de combustible sintético más ecológico para 2024, y hasta diez veces esa cantidad dos años después.

Al comentar sobre los planes el año pasado, el CEO de Porsche, Oliver Blume, reafirmó que la ‘electromovilidad’ sigue siendo la máxima prioridad en Porsche, pero los eFuels para automóviles son un ‘complemento que vale la pena’, siempre que se produzcan en partes del mundo donde ‘ se dispone de excedente de energía sostenible ».

“Son un elemento adicional en el camino hacia la descarbonización”, dijo Blume en diciembre. “Sus ventajas radican en su facilidad de aplicación: los eFuels se pueden utilizar en motores de combustión e híbridos enchufables, y pueden hacer uso de la red existente de estaciones de servicio.

«Utilizándolos, podemos contribuir aún más a proteger el clima. Como fabricante de motores eficientes y de alto rendimiento, tenemos una amplia experiencia técnica. Sabemos exactamente qué características de combustible necesitan nuestros motores para funcionar con un impacto mínimo en el clima. Nuestra participación en la primera planta de eFuels comercial e integrada del mundo respalda el desarrollo de los combustibles alternativos del futuro ”.

La última actualización sobre el desarrollo de combustible sintético de Porsche se produjo la semana pasada antes de la presentación del 911 GT3 de £ 123,000

La última actualización sobre el desarrollo de combustible sintético de Porsche se produjo la semana pasada antes de la presentación del 911 GT3 de £ 123,000

Con un motor de seis cilindros y aspiración natural de 4.0 litros que puede acelerar a 9,000 rpm y producir un máximo de 503 bhp, no se queda atrás: acelera de 0 a 62 mph en 3.4 segundos y a una velocidad máxima de 199 mph

Con un motor de seis cilindros y aspiración natural de 4.0 litros que puede acelerar a 9,000 rpm y producir un máximo de 503 bhp, no se queda atrás: acelera de 0 a 62 mph en 3.4 segundos y a una velocidad máxima de 199 mph

Hablando la semana pasada en la premier del 911 GT3, Walliser agregó: ‘La idea general detrás de estos combustibles sintéticos es que no es necesario ningún cambio en el motor, a diferencia de lo que hemos visto con E10 y E20, así que realmente todos pueden usarlo , y estamos probando con las especificaciones habituales del combustible para bombas ”.

“No tiene ningún impacto en el rendimiento, algunos caballos más, por lo que va en la dirección correcta, pero las emisiones son mucho mejores; vemos menos partículas, menos NOx, así que eso va en la dirección correcta ”.

La iniciativa de Porsche del proyecto es parte de los esfuerzos para prolongar la disponibilidad de su automóvil deportivo 911, uno de los vehículos más emblemáticos del planeta, al menos hasta el final de la década, cuando los gobiernos planean sacar de la venta los nuevos vehículos de pasajeros de gasolina y diésel. enteramente.

Al explicar cómo funcionan, Walliser detalló: “Los combustibles sintéticos tienen entre ocho y diez componentes, mientras que los combustibles actuales tienen entre 30 y 40.

Como es un combustible sintético artificial, no tiene subproductos, por lo que es mucho más limpio: todo es positivo para el motor.

“Como es un combustible sintético artificial, no tiene subproductos, por lo que es mucho más limpio, todo es positivo para el motor”.

Añadió: ‘A gran escala, esperamos una reducción en el impacto de CO2 de alrededor del 85 por ciento.

‘Si tiene en cuenta el pozo a la rueda, donde tenemos que transportar combustible, tenemos una cadena de suministro global, todo en torno a eso, tiene eficiencia en todo el proceso. Desde el punto de vista del bienestar al volante, está al mismo nivel que un coche eléctrico ”.

La noticia llegó en cuestión de días después de que Jaguar Land Rover y Ford describieran sus planes para cambiar a rangos completamente eléctricos en los próximos nueve años.

JLR confirmó que Jaguar se convertirá en un fabricante de automóviles de lujo totalmente eléctricos a partir de 2025, mientras que Land Rover lanzará seis nuevos todoterreno a batería en cinco años y también eliminará los motores diésel a partir de 2026.

En cuanto al fabricante estadounidense Ford, dijo que solo venderá automóviles de pasajeros 100% eléctricos o híbridos enchufables en Europa a partir de 2026, y puramente eléctricos solo a partir de 2030.

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